新品牌藍(lán)電，能不能突圍？
編者按：本文來自微信公眾號 連線出行（ID：lianxianchuxing），作者：墨白，編輯：周雄飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源攝圖網(wǎng)
(資料圖片僅供參考)
賽力斯，正褪去高光。
前兩天，“蔚小理”為代表的造車品牌們相繼交出了今年4月的銷量成績單。就在蔚來、小鵬、理想和極氪等眾多品牌均實(shí)現(xiàn)同比增長的背景下，賽力斯卻成了為數(shù)不多銷量下滑的品牌之一。
根據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)，該品牌上月新能源汽車共實(shí)現(xiàn)銷量為6917輛，同比下滑19.12%，旗下新能源品牌AITO，在當(dāng)月的表現(xiàn)也不太樂觀，只實(shí)現(xiàn)了4585輛，不僅在4月新能源品牌銷量排名中居后，同時(shí)相比于去年的銷量也有較大下滑。
作為賽力斯與華為聯(lián)合共創(chuàng)的新能源品牌，AITO在去年誕生之初就備受矚目，旗下問界M5和M7兩款產(chǎn)品上市后也很快體現(xiàn)出爆款的特質(zhì)，讓其僅用87天就實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬的目標(biāo)。
但好景不長，2023年AITO品牌月銷量開始走低，今年1-4月M5和M7兩款車創(chuàng)造的月度總銷量都沒有超過5000輛，遠(yuǎn)不及去年一款車的單月銷量。
AITO品牌銷量下滑，在業(yè)內(nèi)看來主要來自行業(yè)的競爭加劇。特斯拉的多次降價(jià)，把爆款產(chǎn)品Model Y的售價(jià)拉到了問界M5的價(jià)格帶上；問界M7同樣也受到了理想L7、L8等新產(chǎn)品的競爭，華為品牌為AITO帶來的紅利正在慢慢消失，以至于有聲音認(rèn)為“沒有產(chǎn)品競爭力的AITO品牌，華為都帶不動(dòng)了”。
眼看AITO品牌這一銷量支柱已走入頹勢，賽力斯開始另尋出路。
今年3月底，賽力斯旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式對外發(fā)布了一個(gè)全新的新能源汽車品牌——藍(lán)電，“腳踏實(shí)地，服務(wù)于國人出行升級的新能源品牌”，成為該品牌的定位。
藍(lán)電品牌旗下的首款車型——藍(lán)電E5也同步被推出，發(fā)布即上市。車型定位為中型SUV，售價(jià)按版本不同被設(shè)置為13.99-15.19萬元。
與AITO品牌不同，藍(lán)電并未和華為達(dá)成智選車合作，但藍(lán)電E5也搭載了來自華為的智能車機(jī)技術(shù)。除了與華為合作之外，藍(lán)電E5在動(dòng)力模式上選擇了插電混動(dòng)，技術(shù)提供方是比亞迪。
有著如此的“強(qiáng)強(qiáng)合作”，該品牌發(fā)布后被外界視為賽力斯自AITO之后，向新能源汽車市場中丟出了另一張“王牌”。那么，藍(lán)電品牌能否承擔(dān)起推動(dòng)賽力斯發(fā)展的重任？
1、AITO品牌銷量：已從高光跌落作為賽力斯的銷量支柱，AITO品牌的壓力很大。
本月初，AITO品牌與一眾新能源汽車品牌一起發(fā)布了各自上月的銷量數(shù)據(jù)，AITO品牌上月共實(shí)現(xiàn)銷量為4585輛，雖然同比增長了41.29%，環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了24.63%的增長，但整體銷量在整個(gè)新能源汽車賽道銷量排名中，卻處于不利處境中。
根據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，上月部分新能源品牌國內(nèi)銷量排名中，比亞迪和特斯拉中國分別以20.95萬輛和7.58萬輛分居排名前一、二位，緊接著廣汽埃安、理想、極氪和蔚來分別以4.1萬輛、2.57萬輛、8101輛和6658輛，包攬了三至九位，而AITO僅排在第十位。
AITO品牌在銷量方面的不利發(fā)揮，其實(shí)從今年初就已開始。今年1月，該品牌實(shí)現(xiàn)銷量為4475輛，相比去年12月的10143輛環(huán)比下滑了55.9%，當(dāng)月AITO在新能源車企銷量排名中，也落于比亞迪、特斯拉和“蔚小理”身后。
此后的2、3月，AITO品牌的各月銷量分別為3505輛和3679輛，再加上上月的4585輛，可以看出該品牌在今年前四個(gè)月的銷量表現(xiàn)均沒有超過5000輛，月度銷量在整個(gè)新能源汽車賽道中也占不到太多優(yōu)勢。
品牌層面不占優(yōu)勢，細(xì)化到產(chǎn)品上，處境同樣尷尬。
AITO旗下目前在售產(chǎn)品主要有兩款，分別為問界M5和問界M7，據(jù)連線出行觀察，前者產(chǎn)品今年前三個(gè)月銷量分別為2732輛、2298輛和2292輛，可見基本沒有超過3000輛。
在問界M5所處的中型新能源SUV細(xì)分賽道中，該車型相較于同賽道的特斯拉Model Y、比亞迪唐新能源和蔚來ES6等產(chǎn)品沒有太多優(yōu)勢，月度銷量排名均排在5-10位等居后位置。
與問界M5相比，問界M7的銷量表現(xiàn)更為慘淡一些。今年前三個(gè)月，該車型各月銷量基本處于1200-1700余輛的水平上，反觀同賽道的理想L7、L8，這幾個(gè)月的月度銷量都維持在6000-8000輛左右，兩者差距明顯。
AITO品牌在今年表現(xiàn)出了全面的銷量頹勢，從而引發(fā)了行業(yè)對該品牌的討論。之所以能引起眾多人的關(guān)注，也是因?yàn)锳ITO品牌去年和今年的表現(xiàn)可謂是“高光和低谷”。
2021年年底，賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布了雙方共創(chuàng)的新能源品牌AITO，品牌定位為高端智能，正如其品牌名意為“把智能帶入汽車”（Adding Intelligence to Auto）。
與該品牌前后腳發(fā)布的，還有問界M5車型。作為AITO品牌旗下的首款產(chǎn)品，華為對其有較大的支持，不僅用HUAWEI DriveONE平臺(tái)和鴻蒙系統(tǒng)來構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)在車型設(shè)計(jì)上華為也重度參與，以至于華為車BU CEO余承東將其稱為“媲美百萬級豪車的產(chǎn)品”，言外之意，對問界M5十分看好。
在華為諸多能力的加持下，問界M5自去年3月上市后，確實(shí)表現(xiàn)出了較好的銷量。
上市當(dāng)月，該車型的月銷量就超過了3000輛。此后，各月的銷量逐步攀升，月度銷量基本都突破5000輛，到了去年年底問界M5就實(shí)現(xiàn)了5.6萬輛的年銷量，一度被行業(yè)內(nèi)外視為去年新能源汽車市場中爆款產(chǎn)品之一。
就在問界M5貢獻(xiàn)銷量的同時(shí)，賽力斯和華為又在去年7月發(fā)布了AITO品牌旗下的第二款車型——問界M7。與聚焦中高端市場的問界M5相比，該車型則注重高端市場，其售價(jià)也被定為31.98-37.98萬元，車型定位為中大型SUV。
或許是看到了問界M5已有爆款模樣，余承東在介紹問界M7時(shí)更加高調(diào)，不僅在介紹中多次用到“世界最強(qiáng)，沒有之一”等宣傳語，還把問界M7與BBA、邁巴赫，以及特斯拉Model Y和理想L9對標(biāo)，以至于有聲音認(rèn)為“余承東為了讓問界M7有銷量，甚至對標(biāo)了整個(gè)汽車行業(yè)”。
這番“帶貨”被證明是有效的。問界M7上市當(dāng)月銷量同樣接近3000輛，此后的月度銷量基本維持在4000-5000左右，其中在去年9月和10月，該車型還站上了中大型新能源SUV細(xì)分賽道銷量第一的位置，去年全年銷量也達(dá)到了2.1萬輛左右。
但這樣的銷量好景象，并未在今年繼續(xù)延續(xù)下去，反而出現(xiàn)了上文提到的問界M5和M7銷量陷入頹勢的局面，從而拖累了賽力斯整體銷量和業(yè)績表現(xiàn)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度賽力斯?fàn)I收為50.91億元，同比下滑0.79%；歸母凈利潤虧損6.25億元，同比下滑25.51%，可謂是“既不增收，也不增利”。
AITO品牌，從此前是賽力斯主要的銷量支柱，到現(xiàn)在成為“拖油瓶”，在業(yè)內(nèi)看來或許是華為所帶來的品牌紅利已經(jīng)被消磨殆盡，已經(jīng)帶不動(dòng)AITO品牌和銷量的發(fā)展了。
為了改善頹勢，賽力斯開始另尋出路。
2、藍(lán)電品牌，賽力斯的“Plan B”比起AITO，賽力斯新推的新能源品牌用了一個(gè)更為通俗的名字——藍(lán)電。
今年3月底，賽力斯發(fā)布了名為“藍(lán)電”的新品牌，作為一個(gè)全新品牌，該品牌采用了類似特斯拉品牌的logo設(shè)計(jì)想法。
眾所周知，特斯拉產(chǎn)品前臉中的“T”字logo，來自于特斯拉英文名Tesla的首字母，這名稱同樣為了紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。而藍(lán)電品牌的logo則形似一個(gè)大寫字母“E”，根據(jù)藍(lán)電官方介紹，這個(gè)E源自于“Electric”的首字母，意為聚焦新能源，覆蓋混動(dòng)、純電以及其他能源形式。
“E不止電的之意，還有萬物互聯(lián)的設(shè)計(jì)理念，致力于成為E時(shí)代萬物互聯(lián)生態(tài)的建設(shè)者。務(wù)實(shí)、時(shí)尚、新能源和升級，則是藍(lán)電品牌的定位總結(jié)。”重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理蔣賢明在發(fā)布會(huì)上如此解釋。
或許為了讓公眾對于這一品牌有更好的了解，藍(lán)電品牌發(fā)布的同時(shí)，該品牌旗下的首款產(chǎn)品——藍(lán)電E5正式對外亮相。
從外觀來看，藍(lán)電E5車身尺寸分別為4760mm/1865mm/1710mm，軸距為2785mm，屬于一款中型SUV，與同為中型SUV的問界M5，在尺寸上基本沒有區(qū)別。車身前臉使用了較大范圍的進(jìn)氣格柵和貫穿式日行燈設(shè)計(jì)，為了迎合前臉車尾同樣也使用了貫穿式尾燈。
內(nèi)飾層面，藍(lán)電E5采用了新能源汽車行業(yè)目前主流的設(shè)計(jì)，包括由全液晶儀表盤+中控大屏的雙聯(lián)屏，以及簡約和干凈的內(nèi)飾風(fēng)格。
也許是想要藍(lán)電E5早日上市，該車型的研發(fā)應(yīng)該追求了快捷和高效，最為明顯的例子——相比于其他品牌會(huì)自研產(chǎn)品動(dòng)力架構(gòu)和軟件系統(tǒng)，藍(lán)電E5的這兩部分能力均來自外部的供應(yīng)商提供。
先來看動(dòng)力層面，按照藍(lán)電官方介紹，藍(lán)電E5采用了來自比亞迪的弗迪電混技術(shù)，具體而言搭載了包括1.5L高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)，在最大功率可達(dá)到81kW的發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率130kW電動(dòng)機(jī)的配合下，0-100公里加速最短時(shí)間為7.4秒。
插電混合車型，續(xù)航里程同樣是考核標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，藍(lán)電E5分為兩個(gè)版本，分別是NEDC純電續(xù)航100km的暢享版和110km的旗艦版兩個(gè)版本，續(xù)航里程不同的同時(shí)，兩款車型搭載的電池也來自不同的廠商，100km暢享版采用的是國軒高科的電芯，而110km旗艦版則采用的遠(yuǎn)景動(dòng)力。
對于藍(lán)電品牌，按照賽力斯官方的話來講，是旗下嶄新的新能源品牌，言外之意與AITO品牌做了一定的區(qū)分。但從軟件系統(tǒng)來看，藍(lán)電品牌依然與華為有著千絲萬縷的聯(lián)系。
藍(lán)電E5的智能座艙能力，成為蔣賢明介紹這款車著墨較多的方面。據(jù)他介紹，該車型智能座艙可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)導(dǎo)航無縫流傳、多方式喚醒、智能情景互換和遠(yuǎn)程操控智能家居等功能。
而這些功能能實(shí)現(xiàn)，主要得益于藍(lán)電E5搭載了來自華為的HUAWEI HiCar 3.0系統(tǒng)，由此藍(lán)電E5也成為蔣賢明口中“首批搭載這一系統(tǒng)的量產(chǎn)車”。
為了與AITO品牌旗下的問界M5和M7在售車型不打架，藍(lán)電E5在定價(jià)時(shí)明顯做了區(qū)隔，按照版本不同，定位區(qū)間分為13.99-15.19萬元，可見后者更加聚焦于中低端市場，與主打中高端市場的AITO有一定的價(jià)格距離。
上市之后銷售方面，藍(lán)電也會(huì)自建新的渠道。按照蔣賢明介紹，渠道方面，藍(lán)電品牌將構(gòu)建全面貼近用戶的渠道模式，今年將建設(shè)160家交付中心、340家體驗(yàn)店。
在業(yè)內(nèi)看來，藍(lán)電品牌會(huì)采取較低的售價(jià)和新的渠道，除了要與AITO品牌做區(qū)隔之外，同樣也想用較低的價(jià)格和較好的服務(wù)來打動(dòng)消費(fèi)者，以便讓其產(chǎn)品承擔(dān)起走量的重任，進(jìn)而在AITO品牌增長乏力的現(xiàn)狀下、帶動(dòng)賽力斯整體銷量的增長。
就此，賽力斯的未來，就與藍(lán)電這一嶄新品牌的發(fā)展緊密相連。
3、藍(lán)電，能幫助賽力斯自救嗎？討論這個(gè)問題之前，可以先看下AITO品牌為何會(huì)走進(jìn)銷量增長困境。
對于一家車企品牌來說，能影響銷量變化的并不多，主要有產(chǎn)品本身是否具有優(yōu)勢、線上線下渠道支持，以及整個(gè)車市環(huán)境等因素來作用。
先來看今年的新能源汽車市場環(huán)境，一般而言，每年的1、2月份會(huì)受到春節(jié)等假期的影響，各家車企品牌的銷量會(huì)由此受到一定影響，但從3月開始銷量會(huì)恢復(fù)正常，再加上今年國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效恢復(fù)，新能源汽車行業(yè)環(huán)境已經(jīng)轉(zhuǎn)暖。
因此，AITO品牌旗下問界系列車型的銷量增長放緩，與整體的市場環(huán)境沒有太大關(guān)聯(lián)。
回到AITO品牌自身，先來看產(chǎn)品方面。對于問界M5，連線出行曾在此前多篇文章中認(rèn)為，該車型無論是外觀、內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)，還是產(chǎn)品性能方面沒有過多的亮點(diǎn)，幾乎就是華為智選SF5的改款。
而對于問界M7來說，雖然相比于問界M5在動(dòng)力性能和智能化等方面有所提高，但關(guān)鍵問題在于前者沒有一個(gè)清晰的產(chǎn)品定位。連線出行曾在《余承東再捧問界M7：對標(biāo)整個(gè)同行，著急造個(gè)爆款》一文中對此詳細(xì)分析過。
雖然有著這些不足，但由于這兩款車型的研發(fā)、銷售和渠道方面，華為給到了相當(dāng)多的支持，甚至對于問界M7這款車，外界都認(rèn)為是華為主導(dǎo)做的產(chǎn)品，以至于在華為品牌紅利下，這兩款產(chǎn)品在去年收獲了較好的銷量表現(xiàn)。
但這樣不是依靠產(chǎn)品力本身換來的銷量，很容易被同賽道、更有實(shí)力的其他產(chǎn)品搶走。
以問界M7所處的新能源中大型SUV賽道為例，去年9月和10月問界M7坐上了這一細(xì)分賽道月度銷量的第一，該銷量表現(xiàn)也被AITO品牌大肆宣傳來體現(xiàn)自身的優(yōu)勢。
好景不長，隨著同為中大型SUV的理想L8在去年11月開始交付，該車型很快就超越了問界M7，在上市首月就登上了該細(xì)分賽道的銷量榜首，而問界M7在當(dāng)月銷量排名中掉落至第三位。
問界M7曾經(jīng)的優(yōu)勢，隨著理想旗下另一款中大型SUV理想L7在今年3月交付后，進(jìn)一步被奪走。當(dāng)月，理想L7和L8分別以7702輛和6224輛排在銷量前兩位，而問界M7卻掉落至第五位。
除了產(chǎn)品之外，銷售渠道也成為影響問界系列產(chǎn)品銷量變化的一大因素。
自問界M5和M7上市后，主要線下的銷售渠道都是華為門店作為支持，據(jù)第一財(cái)經(jīng)等媒體報(bào)道，華為門店很多銷售人員在為消費(fèi)者介紹問界產(chǎn)品時(shí)，有時(shí)會(huì)用到“華為問界”的宣傳詞，來帶動(dòng)銷量；AITO品牌同樣在今年使用了“HUAWEI問界”來作為宣傳物料。
而到了3月底，華為內(nèi)部發(fā)文強(qiáng)調(diào)，提出“HUAWEI問界”等宣傳詞不能出現(xiàn)在整車銷售宣傳中，這些帶有“HUAWEI問界”關(guān)鍵詞的宣傳物料很快被全面下架處理?！叭A為這樣處理后，就徹底阻斷了AITO品牌想要依靠華為品牌來換取銷量的想法，進(jìn)而會(huì)對AITO品牌的銷量產(chǎn)生不利影響，也很正常。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對連線出行表示。
正因如此，賽力斯推出了藍(lán)電這個(gè)新品牌，來幫助自身扭轉(zhuǎn)頹勢。但賽力斯想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，同樣不容易。
產(chǎn)品層面，藍(lán)電E5在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，沒有多少亮點(diǎn)和新意，比如行業(yè)主流的隱藏式門把手，或者車內(nèi)的多屏聯(lián)動(dòng)，在這款車上都沒有看到。反而還在使用傳統(tǒng)燃油車上才會(huì)出現(xiàn)的中控屏形態(tài)，整體內(nèi)飾看上去與燃油車沒有太大區(qū)別。
在目前主流新能源車型0-100公里加速都能邁入3、4秒內(nèi)的現(xiàn)狀下，藍(lán)電還保持著7秒的能力，加速性能等方面很難占據(jù)優(yōu)勢。
藍(lán)電E5搭載了來自比亞迪和華為的技術(shù)，雖然可以作為宣傳的噱頭，但與此同時(shí)也會(huì)成為該車型獲得銷量的阻礙。因?yàn)樵陔娀旒夹g(shù)方面，比亞迪旗下很多車型都有覆蓋，比如與藍(lán)電E5同賽道的比亞迪唐新能源，搭載了比亞迪的DM-i系統(tǒng)，后者比前者在性能上高出不少。
同樣的道理也適用于華為方面。藍(lán)電E5目前只搭載了華為的HUAWEI HiCar 3.0，這套系統(tǒng)未來不可避免還會(huì)被其他品牌車型搭載，同時(shí)相比于搭載華為全套智能汽車解決方案的產(chǎn)品，比如極狐、阿維塔等車型，藍(lán)電E5能否與這些產(chǎn)品搶奪到優(yōu)勢也是未知數(shù)。
因此在張翔看來，藍(lán)電E5從各個(gè)方面看，或許都無法在目前的新能源汽車賽道上占據(jù)到優(yōu)勢地位，反之會(huì)被卷入眾多主流產(chǎn)品的圍攻中，之后應(yīng)該難以創(chuàng)造太多的銷量。
藍(lán)電E5如今已經(jīng)上市，但當(dāng)連線出行向多位新能源汽車消費(fèi)者詢問這一品牌時(shí)，很多人都表示對該品牌沒有太多了解，甚至有部分消費(fèi)者都沒有聽過這個(gè)品牌，可見藍(lán)電的品牌力也是薄弱的。
近年來，賽力斯已被很多人認(rèn)為是一家代工廠，該品牌也一直對外強(qiáng)調(diào)“自身不是代工廠，也不會(huì)做代工廠”的口號。為了驗(yàn)證這一口號，賽力斯推出藍(lán)電品牌和上市藍(lán)電E5，但基于以上分析，連線出行認(rèn)為藍(lán)電也許很難改變賽力斯目前的頹勢，更不要說為自身正名。
對于一家車企品牌來說，想要證明自身在行業(yè)中的實(shí)力和話語權(quán)，與其依附于其他品牌，更需要建立自身的產(chǎn)品力和品牌力。隨著新能源汽車賽道的競爭加劇，留給賽力斯突圍的時(shí)間沒有多少了。